Bạn đã bao giờ bước xuống xe buýt, rút ​​điện thoại ra để gọi xe và thấy ba chiếc xe tay ga chắn ngang vỉa hè - hai trong số đó bị lật chưa?

Bạn không đơn độc. Ở những thành phố mà phương tiện công cộng chỉ đưa bạn đến một đoạn đường ngắn từ nhà, xe điện dùng chung hứa hẹn một giải pháp tiện lợi: chỉ mất vài phút để đi hết quãng đường cuối cùng, không còn căng thẳng khi đỗ xe.

Nhưng những gì bắt đầu như một chuyến đi suôn sẻ đã gặp phải nhiều trở ngại - theo nghĩa đen và cả về mặt chính trị.

Từ quảng trường Paris đến những con hẻm nhỏ hẹp ở Seoul và những đại lộ nhộn nhịp ở Mexico City, xe scooter điện tràn ngập đường phố đầy hứa hẹn. Chúng rẻ (khoảng 1 đô la để mở khóa, 20-30 xu mỗi phút), thú vị khi lái và giảm thiểu việc phải di chuyển bằng ô tô. Nhưng việc triển khai theo kiểu miền Tây hoang dã đã phơi bày một lỗ hổng: sự đổi mới đã vượt xa các quy định. Giờ đây, các thành phố đang nỗ lực bắt kịp - không phải để cấm chúng, mà là để chúng hòa nhập với cuộc sống đô thị, chứ không phải để chống lại nó.

Sự trỗi dậy của phương tiện di chuyển 15 phút

Hãy tưởng tượng: 8:15 sáng, thay vì phải chờ 12 phút cho một chuyến xe buýt đã chật cứng, bạn chỉ cần chạm điện thoại, nhảy lên xe scooter và lướt đến nơi làm việc chỉ trong 9 phút. Đó chính là sức hấp dẫn. Tại Paris, các chuyến đi xe scooter điện chia sẻ hiện đã vượt quá 100.000 chuyến mỗi ngày. Tại Seoul, con số này đã tăng vọt lên hơn 70.000 chuyến mỗi ngày chỉ sau hai năm ra mắt. Thành phố Mexico đã chứng kiến ​​mức tăng 300% về việc sử dụng phương tiện di chuyển nhỏ trong khoảng thời gian từ năm 2021 đến năm 2023.

Đây không phải là những chuyến đi chơi. Dữ liệu từ các nghiên cứu về giao thông đô thị cho thấy hầu hết các chuyến đi đều thay thế cho những chuyến đi bằng ô tô dưới 3 km—chính xác là loại phương tiện gây tắc nghẽn đường phố và thải ra lượng khí thải carbon không cần thiết. Đối với nhiều người, xe scooter không phải là một thứ gì đó mới lạ; chúng là một phần của quá trình di chuyển nhiều lớp: tàu hỏa + xe scooter, tàu điện ngầm + đi bộ + xe scooter. Chúng lấp đầy khoảng trống khi xe buýt chạy trễ hoặc các tuyến đường không đến được tận cửa nhà bạn.

Nhưng sự tiện lợi cũng có cái giá của nó.

Khi vỉa hè trở thành chướng ngại vật

Đi bộ qua trung tâm Thành phố Mexico vào một buổi tối trong tuần, bạn có thể sẽ thấy những chiếc xe tay ga đỗ trên đường dành cho người đi bộ, một số nằm rải rác trên các đường dốc. Tại Seoul, người đi xe tay ga thường để chúng ở lối vào các tòa nhà hoặc lối đi bộ hẹp, buộc những người đi xe đẩy hoặc thiết bị hỗ trợ di chuyển phải xuống đường. Paris đã phải dỡ bỏ hơn 18.000 xe tay ga khỏi vỉa hè chỉ trong một tháng vào năm 2022 vì đỗ xe không đúng quy định.

Vấn đề không chỉ nằm ở sự lộn xộn mà còn ở sự an toàn. Một báo cáo năm 2023 của Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu cho thấy số vụ thương tích do xe tay ga điện tử tăng mạnh ở các thành phố không có làn đường dành riêng, với 60% các vụ việc liên quan đến việc đi trên vỉa hè hoặc va chạm với người đi bộ. Tại Seoul, số ca cấp cứu liên quan đến việc sử dụng xe tay ga đã tăng gấp đôi từ năm 2020 đến năm 2022.

Các thành phố cũng không bỏ qua điều này. Họ phản ứng lại—không phải bằng những hạn chế, mà bằng những quy tắc thông minh hơn.

Quy tắc ứng xử

Paris đã áp dụng biện pháp cứng rắn đầu tiên. Sau làn sóng phản đối dữ dội của công chúng về tình trạng hỗn loạn, thành phố đã cắt giảm 75% số lượng xe scooter được phép lưu thông, áp dụng các khu vực đỗ xe có hàng rào địa lý (bạn không thể kết thúc chuyến đi trừ khi đã đến đúng chỗ quy định) và cấm hoàn toàn việc đi xe scooter trên vỉa hè. Mức phạt cho hành vi đỗ xe trái phép bắt đầu từ 50 euro. Các đơn vị vận hành xe scooter hiện phải sử dụng hệ thống giám sát vệ tinh và cung cấp dữ liệu thời gian thực cho các nhà quy hoạch đô thị.

Kết quả? Ít xe scooter hơn, nhưng hành vi ứng xử sẽ tốt hơn. Một cuộc kiểm toán thành phố năm 2024 cho thấy 89% người dùng hiện đỗ xe đúng cách, tăng so với chỉ 42% hai năm trước đó. "Vấn đề không phải là ngăn chặn sự đổi mới," một quan chức giao thông Paris cho biết, "mà là đảm bảo rằng nó phục vụ tất cả mọi người—không chỉ người đi xe scooter."

Thành phố Mexico đã đi theo một con đường khác. Thay vì giảm quy mô đội xe, thành phố đã triển khai "Eco-Paradas"—các khu vực đỗ xe được mã hóa màu gần các trung tâm giao thông công cộng, trường học và chợ. Thành phố cũng hợp tác với các nhà điều hành để cung cấp các chuyến đi giảm giá trong giờ thấp điểm, giúp giảm bớt tình trạng tắc nghẽn. Người đi xe đỗ xe đúng quy định sẽ được cộng điểm; người đỗ xe không đúng quy định sẽ bị tạm thời đình chỉ ứng dụng.

Seoul tập trung vào cơ sở hạ tầng. Thành phố đã mở rộng các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và giới thiệu "khu vực chung", nơi xe scooter và xe đạp cùng tồn tại, được đánh dấu rõ ràng và tách biệt với đường dành cho người đi bộ. Giới hạn tốc độ được hạ thấp ở những khu vực đông đúc (từ 25 km/h xuống 18 km/h), và các video hướng dẫn an toàn bắt buộc sẽ xuất hiện trên các ứng dụng cho thuê trước khi sử dụng lần đầu.

Mỗi thành phố đều tìm ra một sự cân bằng: quy định vừa đủ để bảo vệ không gian công cộng, nhưng không quá mức đến mức các lựa chọn thay thế biến mất.

Điều gì hiệu quả? Bài học từ tuyến đầu

Vậy điều gì thực sự hiệu quả? Dựa trên những gì đang diễn ra trên thực tế, có ba chiến lược nổi bật:

1. Đỗ xe có hàng rào địa lý với hậu quả thực sự

Các khu vực đỗ xe kỹ thuật số hiệu quả—đặc biệt khi kết hợp với các hình phạt. Ở Paris, xe scooter không đỗ trong khu vực không thể bị khóa và người dùng sẽ bị tính thêm phí cho đến khi họ di chuyển chúng.

2. Khuyến khích hành vi tốt

Hệ thống tín dụng của Thành phố Mexico đã tăng 35% tỷ lệ đỗ xe đúng quy định tại các khu vực thí điểm. Những phần thưởng nhỏ thay đổi thói quen.

3. Tạo không gian an toàn cho xe tay ga

Việc nâng cấp làn đường ở Seoul đã giảm gần một nửa số người đi xe tay ga trên vỉa hè. Khi mọi người có nơi an toàn để đi, họ sẽ sử dụng nó.

Các nhà điều hành cũng đang thích nghi. Hầu hết hiện nay sử dụng camera và cảm biến tích hợp AI để phát hiện đỗ xe không đúng quy định. Một số ứng dụng thậm chí còn hiển thị tình trạng chỗ đỗ xe theo thời gian thực trước khi bạn kết thúc chuyến đi.

Tương lai của dặm đường cuối

Xe scooter điện sẽ không biến mất. Thậm chí, nó đang trở thành một phần của kết cấu đô thị—nhưng chỉ khi nó học được cách chia sẻ sân khấu. Các giải pháp tốt nhất không coi xe scooter là anh hùng hay kẻ xấu. Họ coi chúng như bất kỳ phương tiện giao thông nào khác: hữu ích khi được quản lý tốt, gây rối loạn khi bị bỏ qua.

Các thành phố đang nhận ra rằng việc di chuyển không chỉ là đi từ điểm A đến điểm B. Đó là cách chúng ta chia sẻ không gian, cách chúng ta di chuyển mà không đẩy người khác ra ngoài, và cách chúng ta thiết kế để đảm bảo sự tôn trọng cũng như tốc độ.

Lần tới khi bạn nhảy lên xe scooter, hãy để ý nơi bạn đỗ xe. Đó là một hành động nhỏ—nhưng là một phần của sự thay đổi lớn hơn. Dặm đường cuối không chỉ là khoảng cách. Đó là sự tôn trọng. Và đó là một chuyến đi đáng để trải nghiệm.