Khi châu Âu, Nhật Bản và Mỹ chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ của các dòng xe thể thao hiệu suất cao theo hướng điện khí hóa, Penta đã tham vấn các chuyên gia để khám phá tương lai của thị trường xe thể thao hạng sang.

Richard Koppelman, chủ tịch của Miller Motorcars tại Greenwich, Connecticut, hiện đang quản lý nhiều thương hiệu danh tiếng như Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, McLaren, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Pagani, De Tomaso và Pininfarina.

Đại lý này có bề dày lịch sử gắn liền với ngành công nghiệp xe Ferrari tại Mỹ, bắt nguồn từ thời kỳ của Luigi Chinetti.

"Liệu thị trường siêu xe và xe thể thao cao cấp có thực sự chuyển sang điện hoàn toàn?" Koppelman đặt câu hỏi. "Mặc dù tất cả các hãng xe mà chúng tôi hợp tác đều đã phát triển công nghệ điện khí hóa, nhưng chưa chắc đó đã là hướng đi dứt khoát của ngành". Ông nhấn mạnh rằng phải mất nhiều năm để thị trường xe thể thao cao cấp đạt đến độ chín muồi như hiện tại, nhưng giờ đây, thời cơ đã đến.

"Đại dịch khiến nhiều người nhận ra rằng cuộc sống quá ngắn ngủi để chờ đợi những điều họ yêu thích". Đồng thời, nguồn cung xe thể thao từ các nhà sản xuất cũng chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của khách hàng. Koppelman còn chỉ ra thực tế rằng một số mẫu xe sang đã qua sử dụng, như Rolls-Royce Cullinan, thậm chí có giá bán cao hơn cả xe mới. Trong khi đó, siêu phẩm Pagani – một biểu tượng của xe thể thao đỉnh cao đến từ Ý – hiện đã kín đơn đặt hàng trong vòng bốn năm tới. Điều này cho thấy nhu cầu mạnh mẽ và mức độ sẵn sàng chi trả cao của giới thượng lưu để sở hữu những cỗ máy tốc độ hiếm có.

Tại Miller Motorcars, sáu chiếc Bugatti Divo trị giá 5,8 triệu Đô la mỗi chiếc và hai siêu xe điện Pininfarina Battista có giá 2 triệu Đô la đã được bán hết. "Người giàu ngày nay có rất nhiều tiền và họ không ngần ngại chi tiêu cho những thứ xa xỉ bậc nhất", Koppelman nhấn mạnh về xu hướng tiêu dùng của giới siêu giàu.

Brett David, người điều hành Prestige Imports ở Bắc Miami từ năm 2007, cũng đồng tình với quan điểm này. Được sáng lập từ năm 1977 bởi cha ông, Prestige Imports hiện là nhà phân phối của các thương hiệu như Lamborghini, Pagani, Lotus và Karma. Với kinh nghiệm lâu năm trong ngành, Brett David mang đến một góc nhìn sâu sắc về xu hướng hiện tại cũng như tương lai của thị trường.

"Điện khí hóa toàn diện đang diễn ra và đây là thời điểm chuyển mình đặc biệt của ngành công nghiệp xe hơi". Ông chỉ ra rằng những mẫu siêu xe hybrid như Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari và McLaren P1 chính là những "cánh chim đầu đàn" trong xu hướng xe thể thao chạy điện. Đặc biệt, sự sáp nhập giữa Bugatti – thương hiệu siêu xe huyền thoại – với hãng xe điện Rimac đến từ Croatia đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng. Sự kết hợp này tượng trưng cho sự hòa quyện giữa đẳng cấp truyền thống và công nghệ điện hóa tiên tiến, mở ra một kỷ nguyên mới cho các dòng xe hiệu suất cao.

Thị trường dành cho những chiếc xe thể thao này đang ngày càng mở rộng. Tháng 9 vừa qua, Bugatti thông báo rằng 45% đơn đặt hàng tại Bắc Mỹ cho mẫu Chiron Super Sport trị giá 3,8 triệu Đô la, với công suất 1.600 mã lực và dự kiến giao xe vào năm tới, đến từ những khách hàng mới. Điều này cho thấy sức hút bền bỉ của xe thể thao hạng sang, ngay cả khi ngành công nghiệp dần dịch chuyển sang điện khí hóa.

Tuy nhiên, những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống vẫn chưa hề đánh mất vị thế. Chẳng hạn, Pagani Huayra Roadster BC – với động cơ V12 tùy chỉnh do Mercedes-AMG phát triển – vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy. "Đây là một mẫu xe mang tính biểu tượng của Pagani. Chỉ có 40 chiếc được sản xuất, tạo nên sự độc quyền khiến giới sưu tầm khao khát sở hữu", David chia sẻ. Chính sự giới hạn về số lượng đã góp phần làm tăng giá trị và sức hấp dẫn của những cỗ máy này.

Theo David, khách hàng mua siêu xe không chỉ quan tâm đến hiệu suất mà còn bị thu hút bởi yếu tố cảm xúc. "Họ mê mẩn âm thanh đặc trưng của động cơ – giai điệu của khối V12 khi vòng tua máy tăng lên. Những ai mua xe để cất trong gara hay di chuyển trên xe chuyên chở sẽ không bao giờ cảm nhận được điều đó". Một số khách hàng của Pagani vẫn sử dụng xe thường xuyên, chạy vài nghìn dặm mỗi năm, vì đối với họ, trải nghiệm cầm lái là điều quan trọng nhất.

Trong khi xe thể thao chạy điện không thể tái tạo được âm thanh đặc trưng của động cơ xăng, chúng lại mang đến những cú bứt tốc "gây choáng" vượt xa nhiều siêu xe truyền thống. Dù vậy, tốc độ tối đa của xe điện thường thấp hơn. Một số nhà sản xuất đã tìm cách khắc phục điều này bằng việc tích hợp âm thanh giả lập vào hệ thống loa trong xe, tạo ra "bản nhạc" phù hợp với từng cấp độ tăng tốc để tái hiện cảm giác phấn khích khi cầm lái.

Christopher Pagani, con trai của nhà sáng lập Horacio Pagani, chia sẻ với Penta rằng dù hệ truyền động có thể thay đổi, triết lý chế tạo siêu xe của Pagani vẫn sẽ không thay đổi. "Chúng tôi sản xuất từ 40 đến 50 chiếc xe thể thao mỗi năm. Dù động cơ là V12, V10, hybrid hay điện, khách hàng của chúng tôi không quan trọng điều đó – miễn là chiếc xe mang bản sắc riêng biệt".

Mẫu xe tiếp theo của Pagani, có tên mã C10, sẽ tiếp tục được trang bị động cơ V12 với công suất mạnh mẽ, duy trì truyền thống của hãng về những cỗ máy tốc độ thủ công đầy nghệ thuật. Chính sự độc đáo và hiệu suất vượt trội – bất kể loại động cơ – là yếu tố khiến Pagani khác biệt trong một thị trường đang thay đổi nhanh chóng.

Sự chuyển dịch sang các hệ truyền động điện và hybrid trong phân khúc xe thể thao hạng sang đánh dấu một cuộc cách mạng hấp dẫn. Xu hướng này không chỉ phù hợp với sự phát triển chung của ngành ô tô mà còn duy trì những giá trị cốt lõi làm nên sức hút của các dòng xe cao cấp: sự độc quyền, hiệu suất mạnh mẽ và kết nối cảm xúc sâu sắc giữa người lái với chiếc xe. Khi công nghệ tiếp tục phát triển, sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tác truyền thống và đổi mới hiện đại sẽ định hình tương lai của những siêu xe thể thao đẳng cấp.